Інтерв’ю віце-президента Daac-Hermes SA Ігоря Щербинської
Як Ви ставитеся до ініціативи уряду про підвищення акцизів на машини в середньому на 50%?
Ми позитивно ставимося до всіх ініціатив і рішень уряду, які приймаються послідовно і виважено, і які спрямовані на розвиток явно недорозвиненою автомобільної галузі в цілому. Сьогодні, коли більше половини автомобільного імпорту Молдови знаходиться глибоко в тіні, важливіше за все створити умови для цивілізованого ринку. Акцизний збір, в даному випадку, один із самих грамотних податків стосовно до автомобільного бізнесу. Тому як він не залежить від ціни машини, яку, як ви знаєте, можна знизити.
На Вашу думку, чи отримає бюджет країни очікувану вигоду від цього у вигляді збільшення надходжень до бюджету чи ні? Які можуть бути втрати від цього кроку?
Ми вважаємо, що державі необхідно розробити таку акцизну політику, яка не зашкодить сьогоднішнього цивілізованого ринку авто, а створить умови для його послідовного виходу з півтіні і розвитку. У сусідній Румунії, яка ще 10 років тому була менш розвиненою державою, ніж Республіка Молдова, сьогодні в кожному повітовому центрі побудовані більше 10 великих автоцентрів. У них створено десятки тисяч робочих місць, при їх будівництві дана робота тисячам будівельників, цей легальний бізнес дає хороші відрахування в державні і соціальний бюджети. А що у нас? При падаючому обсязі продажів на ринку, при його напівтіньовому характері, при відсутності автоцентрів в провінції, ми піднімаємо акцизи. Хіба так треба поповнювати бюджет? Одна справа, підвищувати акцизи диференційовано, залежно від об’єму мотора (що було зроблено в 2011 році) або віку авто, і зовсім інша справа піднімати ставки відразу і для всіх. Такий підхід може негативно вплинути на продажі більш доступних автомобілів, призначених для громадян із середнім достатком, а також на продажу корпоративного сегмента авто і суттєво вплине на розвиток цього сегменту ринку. Зокрема, наша компанія, очевидно, перегляне свої плани будівництва автоцентрів в регіонах, які ми планували почати здійснювати в 2012 році.Ми пропонуємо, щодо малооб’ємних авто, з моторами від 1000 до 2000 куб. см., залишити ставки акцизів на нинішньому рівні. Щоб стимулювати наших громадян на купівлю «малолітражок», які завдають найменшої шкоди нашому довкіллі. При цьому підвищення акцизів з 2012 року, на нашу думку, може торкнутися автомобілі з об’ємом мотора більше 2 л., Які, більшою мірою, шкодять екології і відносяться до так званих предметів розкоші. Як показує практика, підвищення акцизів завжди в меншій мірі впливає на продажі дорогих авто, хоч в кількісному відношенні їх ціна підвищується більше за інших.
Візьмемо, приміром, останнє підвищення акцизів в 2011 р. на дизельні авто з об’ємом вище 2,5 літрів. Саме рішення уряду, на мій погляд, було досить логічним. Бюджет від такого підвищення акцизів без сумніву став наповнюватися активніше, а спад в продажах в цьому класі дуже швидко змінився зростанням. Цифри говорять самі за себе, за підсумками 8 місяців цього року, зростання продажів в класі повнорозмірних позашляховиків склав +56%, в класі компактних SUV +50%. При цьому рішення це було половинчастим, логічніше було б у даній ситуації підвищити акцизи на всі види авто з двигуном більше 2,5 літрів, і дизельні, і бензинові. Поки ж закон лише б’є по конкурентним якостям конкретно дизельних машин, роблячи їх дорожче.
Ми пропонуємо прирівняти між собою акцизні ставки на бензинові і дизельні мотори. Якщо двигун має об’єм 3 л., Незалежно від того, на якому паливі він працює, ставка акцизу повинна бути однаково високою. Набагато важливіше, на нашу думку, зробити градацію акцизних зборів, в залежності від віку імпортованого авто. Адже не секрет, що 5-7 річна машина, та ще й з потужним двигуном, шкодить навколишньому середовищу набагато більше, ніж нова, яка відповідає, як мінімум, стандартам Євро 3 – Євро 4.
Наскільки подорожчають автомобілі різних класів внаслідок запланованого зростання акцизів, і як це підвищення цін може відбитися на динаміці продажів машин?
Рахуйте самі, згідно з документом, розробленим Мінфіном, з 2012 року планується збільшити акциз на машини з об’ємом двигуна від 1,5 до 2 л. на 32 євроцента – з 0,68 до 1 євро за 1 кубічний сантиметр. Це збільшить кінцеву вартість такого авто приблизно на 480-640 євро. Приблизно настільки ж підвищується акциз на машини з об’ємом від 1 до 1,5 л. — З 0,45 до 0,75 євро за куб, тобто на 300-450 євро на 1 авто. Якщо взяти найпопулярнішу на даний момент модель на нашому ринку Dacia Logan з мотором 1,2, яка стоїть 6300 євро, виходить, що акциз на неї зросте на 360 євро. Це приблизно 5% від вартості самої машини.
Який сегмент авторинку може найбільше постраждати від підвищення акцизів через можливе скорочення обсяг продажів?
Безумовно, це сегмент невеликих автомобілів. Я думаю, що молдавський автобізнес, швидше за все, втратить покупців-гастарбайтерів, які в останні два роки стали активніше купувати і реєструвати автомобілі у себе вдома, в Республіці Молдова, а також тих, хто поступово усвідомлює, що замість уживаного автомобіля краще придбати новий з гарантією і відсутністю багатьох проблем. Для таких людей кожні 100 євро на автомобілі мають значення.
Очевидно, що наша держава, через проведену акцизну політику, повинно намагатися стимулювати тих молдавських автовласників, які набувають сьогодні малолітражні та компактні автомобілі. Робити це треба, в першу чергу, з метою захисту нашої з вами навколишнього середовища, стимулювання розширення мережі сучасних автоцентрів, а також підвищення рівня безпеки на дорогах. Ми вітаємо такі рішення, однак, рано поки що говорити про сверхекологічних автомобілях, не вживаючи інших, більш очевидних і важливих кроків. Необхідно прийняти хоча б елементарну норму екологічної безпеки Євро2, визначити терміни прийняття Євро3, зобов’язати продавців палива стежити за якістю продукту.
Чи очікуєте Ви зростання попиту на автомобілі до кінця цього року у зв’язку з їх подорожчанням у 2012 р. і бажанням громадян купити їх до Нового року за колишніми цінами?
На жаль, тенденція насичення ринку до відмови перед прийдешніми змінами цінової політики – одна з найпоширеніших у нас. Так було в 2003 році, коли всього за два місяці до заборони на імпорт 10-річних машин, в Молдову було ввезено 15 тисяч таких авто. Так було і в 2005 році, коли відбулося затоварення ринку старими машинами, завезеними в Молдову прямо перед введенням заборони на імпорт старше 7 років. Однак все-таки, ця тенденція стосується більше імпорту фізичними особами старих машин. Що стосується ринку нових, то ніякого ажіотажного попиту у зв’язку з підвищенням акцизів ми не очікуємо.
Які дії готова вжити компанія для залучення нових клієнтів у майбутньому році після подорожчання машин? Які програми намічено реалізувати для стимулювання продажів?
На сьогоднішній день на молдавському ринку багато гідних компаній, і конкуренція з року в рік зростає. Що стосується DAAC Hermes, ми завжди готові змінюватися, вдосконалюватися. Кожен автомобіль має певними достоїнствами, і ми вважаємо своїм обов’язком – донести ці достоїнства до покупця. Сьогодні наші клієнти все більше починають розуміти переваги покупки нового автомобіля, і це дуже важливо. Адже на новому автомобілі їздити дешевше, ніж на старому, оскільки надаються певні гарантії, яких на вторинному ринку немає. При цьому один задоволений клієнт приведе ще п’ять клієнтів, а один незадоволений клієнт відведе п’ятнадцять.Тобто задоволений клієнт формує стабільність компанії. Тому головний принцип роботи нашої компанії завжди був і залишається завжди – забезпечити якісний сервіс клієнтові.
Що стосується конкретних планів, то до кінця 2011 року плануємо запустити послугу з обміну автомобілів trade in в Бельцах.
Які тенденції розвитку автомобільного ринку Молдови? Якими Ви бачите перспективи його розвитку?
Сьогодні автомобільний ринок Молдови за своєю кон’юнктурі більше нагадує європейський. До кризи у нас продавалося багато дорогих і дешевих автомобілів.Статистика минулого і позаминулого років показує, що на первинному ринку зниження обсягів продажів було відзначено, практично, по всіх класах автомобілів, крім середнього класу. Крім того, зміни торкнулися і комплектації автомобілів. Раніше автомобілі в Молдову приходили з особливо дорогим «спорядженням». Зараз намічена тенденція на спрощення, менший об’єм двигуна і т.д. Крім того, все більшу частку ринку займають так звані «жіночі» автомобілі, і частка цього сегмента постійно зростає. Гібридні автомобілі для нас поки в далекій перспективі. На даний момент це дуже дорого. Сьогодні ми повинні думати, в першу чергу, про вдосконалення вимог до стандартних бензиновим і дизельним двигунам. Також відзначу падіння попиту на машини з автоматичними коробками передач.
Наскільки серйозно на автомобільному ринку Молдови позначилася світова фінансово-економічна криза? Чи сильно «впали» з цієї причини продажу, і яка ситуація спостерігається на ринку зараз?
Як відомо, китайський ієрогліф для слова «криза» складається з двох образів, що означають небезпеку і можливість. Керівництво нашої компанії поставило акцент саме на другу складову ієрогліфа. Ми завжди знали, що будь-яка криза колись закінчиться, а тому доклали всіх зусиль, щоб зберегти своїх співробітників. Нам, звичайно, довелося оптимізувати свої витрати і затягнути тугіше пояси. Але ми не перестали інвестувати в будівництво нових автоцентрів та створення нових робочих місць, оскільки віримо в майбутнє нашої країни, як і в те, що криза піде, люди наберуться знову оптимізму і почнуть робити покупки. Хоча сьогодні, не маючи чіткого розуміння довгострокової політики держави у розвитку автомобільної галузі, ми плани подальшого будівництва відклали на декілька років.
Ми стали уважніше ставитися до кожного клієнта. Попит змінюється швидкими темпами – сьогодні наша пропозиція привабливо, а завтра вже немає. Багато що залежить від коливання світових валют. Може статися й таке, що та модель, яка не користується сьогодні попитом, завтра покаже великі продажі, тому що ціна стає привабливою. З місяця в місяць попит може дуже сильно коливатися, що додає автомобільному бізнесу певні ризики. У зв’язку з усім цим, імпортери змушені бути гнучкими, щоб ліквідувати складські запаси, оновлювати оборотні кошти, виконувати зобов’язання за кредитами, виплачувати поточні витрати і т.д.
Яка динаміка продажів автомобілів в Молдові, і які прогнози на поточний і наступний рік?
Ринок в останні два роки падає і, незважаючи на наш оптимізм, ми не знаємо чого чекати завтра. Ми бачимо суто фіскальний підхід до розвитку авторинку з боку Мінфіну і поки не розуміємо позиції перших осіб держави в цьому питанні. Тому в питаннях власного розвитку займаємо вичікувальну позицію.
Яке співвідношення продажів між новими машинами та автомобілями second-hand?
Всього за останні 10 років, з 2002 по 2011 р.р., в Молдову було імпортовано новими більше 50 тисяч легкових автомобілів, що становить рівно чверть від загального імпорту за цей же період. Говорячи про вік імпортованих авто, можна сказати, що в різні роки частка нових машин, проданих з автосалонів Молдови, варіювалася від 9% в 2003 році до 44% у 2008 році. На сьогодні ця цифра, яка в більшості європейських країн коливається в районі 70-90%, в Молдові складає 26%.
Також хочеться відзначити, що сьогодні, на противагу «секонд-хенду» ми намагаємося розвивати цивілізований вторинний ринок авто. До переваг таких машин можна віднести факт, що за весь час своєї експлуатації вони перебували в обслуговуванні фірмового автосервісу, і в їх технічному стані підводних каменів, як правило, не спостерігається. Поки динаміка продажів на вторинному ринку Молдови залишає бажати кращого, що пояснюється недостатньою підтримкою автомобільних імпортерів з боку держави.
Ще раз нагадаю, що ринок уживаних авто більш ніж 90% наповнюється за рахунок діяльності фізичних осіб, що не дозволяє контролювати інші податки, за винятком акцизу. А як же бути з податком на прибуток, який з наступного року буде формувати значну частину бюджету країни, а виплати в соціальні фонди? Які йдуть інвестиції в розвиток автобізнесу та інфраструктури від цієї частини ринку? І як захищаються, у випадку з уживаними машинами, права наших споживачів? Для відомості, тільки в соціальні фонди автобізнес компанії «DAAC-Hermes» виплатить у 2011 році понад 10,0 млн. леїв, а в інші бюджети, ще 22,0 млн. леїв.
Найголовніше, чого треба досягти в найближчі роки – щоб продажем автомобілів займалися професіонали своєї справи, які несуть відповідальність перед покупцями, державним та соціальним бюджетами.
Які марки машин найбільш популярні в Молдові? Які бренди входять в десятку найбільш затребуваних серед молдавських автолюбителів марок?
У кожного бренду – своя філософія просування. У кожного є свої достоїнства, які є основою його просування. Хтось шукає безпеку, хтось – комфорт, хтось надійність, а хтось усі ці якості разом. На цих принципах і будується просування марок і моделей автомобілів. Ми шукаємо цільову аудиторію по конкретної моделі автомобіля і намагаємося достукатися до своїх клієнтів.
Що стосується лідерів з продажу нових авто в Молдові, то з січня по серпень 2011 першу позицію міцно займає бренд Dacia, що продав за 8 місяців – 480 автомобілів сімейства Logan і Duster. Частка румунської марки на молдавському ринку нових авто становить сьогодні 16,4%. Друге місце по продажах в Молдові стабільно займає чеська марка Skoda – 325 авто. На сьомій позиції в рейтингу найбільш продаваних розміщується всім відомий бренд Ford, з результатом продажів 185 авто. Впритул до десятці найбільш продаваних автомобільних марок в Молдові підібрався японський Nissan, в основному завдяки новим моделям Qashqai і Juke.
Які машини є лідерами продажів у своєму класі?
На даний момент, найбільше представництво моделей серед лідерів з продажу в класах, має чеська Skoda. Практично всі моделі цієї марки входять до трійки лідерів в своїх класах. Fabia займає 3-е місце по продажах в малому класі. Skoda Octavia – безперечний лідер в компакт-класі. Модель Superb займає 1-е місце в найпопулярнішому середньому класі. Навіть в класі комерційних легкових авто, в трійку лідерів входить модель Skoda Roomster Praktik.
Яка на даний момент структура продажів автомобілів, і як вона може змінитися в перспективі?
На даний момент, з кожних 100 нових автомобілів, що продаються в Молдові, 30 складають машини малого класу, 16 – машини компакт-класу, 7 – середнього класу, 4 – представницького класу, 24 компактних позашляховика, 10 повнорозмірних позашляховиків і 7 легкових комерційних авто. Така ситуація сьогодні з точки зору структури продажів. Цілком імовірно, що з часом, структура продажів зміниться, враховуючи майбутнє підвищення акцизів.
Наскільки популярна в Молдові програма TRADE IN (обмін старих автомобілів на нові), яка вперше була ініційована в 2002 р. підприємствами холдингу DAAC, діючими на автомобільному ринку країни?
Так, ви абсолютно праві, наша компанія першою на ринку запустила програму trade in уже більше 10 років тому, і з тих пір сотні наших покупців, не обтяжуючи себе складностями з продажем свого авто, поміняли свої старі машини на нові. Ми звернули увагу, що багато клієнтів і раді б придбати нову машину, навіть в кредит, однак для цього їм потрібно продати вже наявну. Але авторинок сьогодні заповнений б / у автомобілями. Для вирішення цієї ситуації покупцеві і пропонується наша послуга trade in. Ця послуга передбачає обмін старого автомобіля з доплатою на будь-який новий автомобіль. Також старий авто може служити першим внеском по лізингу, це так званий «еврообмен».
Компанія DAAC Hermes є лідером автомобільного ринку Молдови. Які Ваші подальші плани з розвитку компанії і розширенню її присутності на ринку?
Надалі ми не планували зменшувати обороти, і збираємося розвивати свої послуги по всій країні, а не тільки в Кишиневі. Однак почекаємо виразної політики держави в цій області.
Який обсяг інвестицій, здійснених компанією DAAC Hermes за час її участі в автомобільному бізнесі Молдови, зокрема, у відкриття та модернізацію автомобільних центрів Кишиневі й інших містах країни (Skoda-Ford, Mazda, Citroen-Suzuki, Renault – Dacia – Nissan і ін )?
Уявіть, що тільки в будівництво нового автоцентру для марок Skoda і Ford на Каля Орхеюлуй, компанія DAAC Hermes інвестувала більше 3 млн. євро. Крім того, в тому ж 2010 році почав свою роботу і новий автоцентр Mazda на вул. Каля Ешилор, 10. Його модернізація зажадала інвестицій на суму близько 100 тис. євро. В оновлений автоцентр по вул. Петріканской, 17, де відтепер представлені марки Suzuki і Citroen, компанія вклала ще близько 1 млн. євро. Всього ж, з часу свого відкриття компанія DAAC Hermes вклала в створення автоцентрів порядку 12,5 млн. євро. Такий же обсяг інвестицій запланований ще на початку поточного року і на найближчі п’ять років. Однак, як я вже говорив, реалізацію цих планів ми призупинили.
Які перспективи просування холдингом DAAC Hermes нових популярних марок автомобілів?
На сьогоднішній день ми представляємо 11 марок від 5-ти автомобільних концернів і співпраці з новими марками поки не плануємо. Будь-який вихід на ринок з новою маркою пов’язаний з великими інвестиціями, а їх і без того в минулому році було не мало. На даний момент ми ставимо своєю метою поліпшення якості обслуговування вже наявних марок; працюємо на якість, а не на кількість. Але якщо один з концернів, з яким ми співпрацюємо, вийде на молдавський ринок з яким-небудь новим брендом, він буде представлений і у нас. Наприклад, як це було з Range Rover, який сам завод Land Rover виділив в окремий бренд. Те ж саме в цьому році сталося і на Citroen, французький автовиробник виділив лінійку преміум-моделей DS, також, в окремий, вельми привабливий бренд.
Акцизи на автомобілі:
Поточна ситуація Пропозиція Мінфіну Пропозиція DAAC Hermes Бензинові: Бензинові: Бензинові і дизельні (нові *): До 1000 куб. см – 0,34 євро До 1000 куб. см – 0,50 євро До 1000 куб. см – 0,35 євро 1000 – 1500 куб. см – 0,45 євро 1000 – 1500 куб. см – 0,75 євро 1000 – 1500 куб. см – 0,50 євро 1500-2000 куб. см – 0,68 євро 1500-2000 куб. см – 1 євро 1500-2000 куб. см – 0,75 євро 2000-3000 куб. см – 1,13 євро 2000-3000 куб. см – 1,75 євро 2000-2500 куб. см – 1,25 євро Більше 3000 куб. см – 3,5 євро Більше 3000 куб. см – 3,5 євро Більше 2500 куб. см – 3,5 євро Дизельні: Дизельні: Бензинові і дизельні до 3 років: До 1500 куб. см – 0,45 євро До 1500 куб. см – 0,75 євро До 1000 куб. см – 0,50 євро 1500 – 2500 куб. см – 1,13 євро 1500 – 2500 куб. см – 1,75 євро 1000 – 1500 куб. см – 0,75 євро Більше 2500 куб. см – 3,5 євро Більше 2500 куб. см – 3,5 євро 1500-2000 куб. см – 1 євро Додатковий акциз:
Вік 3-5 років + 0,02 євро
Вік 5-7 років + 0,03 євро 2000-2500 куб. см – 1,5 євро Більше 2500 куб. см – 3,5 євро Бензинові і дизельні 4-7 років: До 1000 куб. см – 0,75 євро 1000 – 1500 куб. см – 1евро 1500-2000 куб. см – 1,25 євро 2000-2500 куб. см – 1,75 євро Більше 2500 куб. см – 3,5 євро Нові автомобілі – перша постановка на облік автомобіля з моменту виробництва.
На даний момент, сегмент автомобілів віком від 4 до 7 років займає 65-70% від загального обсягу імпорту в РМ. Відповідно, з тих 18 000 машин, що буде ввезено в Молдову за прогнозами за весь 2011 рік, частка 4-7 років за рік складе приблизно 12 500 авто.